Jezdec: Jarno Trulli

Kariéra

2009 - F1: Panasonic Toyota Racing, 8.místo, 32.5 bodů (3 stupně vítězů, 1 nejlepší startovní pozice, 1 nejrychlejší kolo)
2008 - F1: Panasonic Toyota Racing, 9.místo, 31 bodů (1 stupeň vítězů)
2007 - F1: Panasonic Toyota Racing, 13.místo, 8 bodů
2006 - F1: Panasonic Toyota Racing, 12.místo, 15 bodů
2005 - F1: Panasonic Toyota Racing, 7.místo, 43 bodů (3 stupně vítězů, 1 nejlepší startovní pozice)
2004 - F1: Mild Seven Renault F1 Team, Panasonic Toyota Racing, 6.místo, 46 bodů (1 vítězství, 2 stupně vítězů, 2 nejlepší startovní pozice)
2003 - F1: Mild Seven Renault F1 Team, 8.místo, 33 bodů (1 stupeň vítězů)
2002 - F1: Mild Seven Renault F1 Team, 8.místo, 9 bodů
2001 - F1: B&H Jordan Honda, 9.místo, 12 bodů
2000 - F1: Benson and Hedges Jordan, 10.místo, 6 bodů
1999 - F1: Gauloises Prost Peugeot, 11.místo, 7 bodů (1 stupeň vítězů)
1998 - F1: Gauloises Prost Peugeot, 17.místo, 1 bod
1997 - F1: Minardi Team, Prost Gauloises Blondes, 15.místo, 3 body
1996 - F3 Masters: Opel Team KMS Benetton Formula, 19.místo
1996 - F3 Germany: Opel Team KMS Benetton Formula, Mistr světa, 206 bodů (6 vítězství, 10 stupňů vítězů, 5 nejlepších startovních pozic, 1 nejrychlejší kolo)
1995 - F3 Germany: KMS, 4.místo, 95 bodů (2 vítězství, 3 stupně vítězů, 1 nejrychlejší kolo)

Trulli sa narodil 13. Júla 1974 v Pescare v Taliansku, k motokáram sa dostal cez svojho otca a strýka ktorí mali motokáry ako záľubu a malého Jarna so sebou každú nedeľu brávali na miestnu motokárovú trať.

Trulliho rodičia svojmu synovi vybrali meno po fínskom motoristickom pretekárovi a Jarno išiel v šľapajach svojho menovca.

Trulli začal s motokárami v 3 rokoch a vydržal s nimi ďalších 18 rokov, nikdy počas motokárovej kariéry nemyslel a to, že by pretekal vo Formuly 1 no v roku 1995 prišla ponuka z nemeckej Formuly 3 a Trullimu sa v necelej úvodnej sezóne podarilo vyhrať.

V roku 1996 bol už pod tutovkou Flavia Briatoreho, dostal príležitosť jazdiť na monoposte Benettonu, v tomto roku sa už stal v nemeckej F3 šampiónom.

Trulli mal nalinkovanú budúcnosť, v roku 1997 sa mal učiť v Minardi, no a keď bude dostatočne skúsený a zdatný, prestúpi do Benettonu k Briatoremu. Briatoreho ale odvolali z funkcie šéfa Benettonu a talianova budúcnosť už nebola taká ružová.

Trulli ukázal, že sa vie pretĺkať aj sám, v Minardi bol dobrý a keď si Panis v Montreale zlomil obe nohy, Prost potreboval náhradu a zvolil si práve Jarna. Ten začal vo veľkom, v tretích pretekoch pre Prosta získal v Nemecku štvrté miesto a svoje prvé body.

Sezónou 1998 si Jarno zaistil  miesto v Proste na rok 1998, no motory Peugeot boli nespoľahlivé a za celú sezónu sa mu podarilo dokončiť iba 4 preteky. Rovnako to bolo aj v roku 1999, vtedy sa ale Jarnovi podarilo zázračné druhé miesto na upršanej veľkej cene Nemecka.

PO Damonovi Hillovi ostalo v Jordane prázdno a Eddie Jordan videl v Trullim potenciál, Trulliho angažoval s cieľom udržať sa na špici štartového poľa.

V prvom roku u Jordana získal ešte menej bodov ako rok predtým u Prosta, Jordan bol poruchový rovnako ako Prost no Trulli nestrácal nádej a v tíme zotrval aj v roku 2001.

Rok 2001 bol len o trochu lepší ako rok 2000, Jordan strácal svoju reputáciu z roku 1999. Na šťastie pre Jarna bol v Benettone opäť pri kormidle Flavio a na Jarna nezabudol, zobral ho do Renaultu a miesto neho Jordanovi sľúbil Fisichellu. Obdobie v Jordane opísal Trulli nasledovne:

Trulli povedal na toto obdobie nasledovne:

„Nevedeli sme pracovať s pneumatikami, veľmi rýchlo sme ich opotrebovali. Doteraz neviem prečo ale začínali sa nám ničiť už po3-4 kolách.“

V roku 2002 to nevyzeralo v roku 2003 získal Trulli viac bodov ako za celú dovtedajšiu kariéru a po 4 rokoch sa dostal na pódium no a v roku 2004 to prišlo, v ôsmy rok svojho pôsobenia sa Trulli dočkal prvého víťazstva a to v uličkách Monte Carla.

Trulli povedal na toto obdobie nasledovné:

„Nevedeli sme pracovať s pneumatikami, veľmi rýchlo sme ich opotrebovali. Doteraz neviem prečo ale začínali sa nám ničiť už po3-4 kolách.“

To aká famózna by preňho mohla byť sezóna 2005 môžeme len hádať, Trulli prešiel k Toyote, podľa jeho vlastných slov sa  v tíme nedbalo na jeho názor, nebrali ho ako pretekára ale ako zdroj financií od sponzorov, číslo jeden bol v Renaulte Alonso, okolo neho sa točilo všetko a Trulli sa v tíme necítil potrebný.

Trulli plánoval vybudovať Toyotu a keď zistil, čo má tento japonský tím k dispozícii a čo plánuje bol plný očakávaní, no Toyota napriek úžasnej základni  a tak povediac neobmedzenému rozpočtu nedokázala vybudovať tak famózne auto ako predpokladala.

Okrem toho sa v Toyote opakovala história z Renaultu, tím mal svojho jazdca, svoj rozum a Trulliho nikto nepočúval. Začiatok sezóny bol síce pre Toyotu famózny, v prvých piatich pretekoch bol Trulli tri krát na pódiu no posledným svetlým momentom sezóny bola zrejme Jarnova pole position na veľkej cene USA, tú ale nemohol zužitkovať keďže Toyota obúvala Michelin a tímy obúvajúce Michelin sa zúčastnili protestu proti nebezpečným pneumatikám neodštartovaním do pretekov.

Do konca sezóny bolo Jarnovim najlepším výkonom štvrté miesto, z celkového hľadiska táto sezóna nebola najhoršia, veď Toyota nikdy pred tým na pódiu nestála a v roku 2005 sa je to podarilo hneď 4 krát.

Neúspešná druhá polovica sezóny 2005 bola o slabom monoposte na rok 2006 ktorí bol ale nasadení na zopár pretekov už v roku 2005, Trulli sa sťažoval, že auta sa nedá ovládať, Ralf sa ale nesťažoval a preto sa auto neprebudovávalo.

V roku 2006 sa ale ukázalo, že Trulli mal pravdu, no Toyota miesto riešenia problému vyhodila technického riaditeľa, bez toho aby mala náhradu čo samozrejme neviedlo k ničomu inému ako k trápeniu v ďalších dvoch sezónach.

V roku 2006 Trulli bodoval 5 krát a získal 15 bodov, najlepším umiestnením bolo štvrté miesto v USA.

Rok 2007 spočiatku  vyzeral byť lepší, v prvých troch veľkých cenách získal Trulli štyri body no odvtedy bodoval len dva krát a najlepší výsledok dosiahol opäť v USA, no tentoraz len šieste miesto.

V roku 2008 sa veci zlepšili, monoposty boli spoľahlivejšie a Trulli iba 2 krát nedokončil preteky, na viac bol Schumacher nahradený Glockom a Trulli sa v Toyote stal tým vedúcim, tým skúsenejším jazdcom od ktorého sa mal Glock učiť. V tejto sezóne Trulli bodoval 10 krát a na veľkej cene Francúzska sa dostal na stupne víťazov.

Do pamäte divákov sa nepochybne zapíše odvaha Toyoty na veľkej cene Brazílie 2008 kedy sa obaja jazdci rozhodli, že posledné dve kolá zvládnu zajazdiť na pneumatikách do sucha no spustil sa taký lejak, že Trulli sa oproti priemernému času na kolo zhoršil o 24 sekúnd a Glock o 26 sekúnd, to podstatné však bolo obehnutie Tima Glocka Lewisom Hamiltonom ktoré rozhodlo o titule majstra sveta.

Posledný rok v Toyote bol z hľadiska štatistík pre Trulliho najlepší, získal 32,5 bodu a tri krát bol na pódiu no sám veľmi zle spomína na zastavenú veľkú cenu Malajzie počas ktorej mohol podľa vlastných slov priniesť tímu víťazstvo.

„S Timom sme sa kvalifikovali dopredu, ja som odštartoval dobre no on ostal zaseknutý niekde v strede poľa, keď začínalo pršať povedal som tímu aby mi nachystali intermediálky, cítil som, že to bude fungovať. Prišiel som do boxov a boli pre mňa nachystané pneumatiky do úplného mokra zatiaľ čo Glockovi obuli intermediálky, niekde z trinásteho miesta obehol všetkých a dostal sa predo mňa na tretie miesto. Po pretekoch som kričal do vysielačky,  vystúpil som z auta a začal som po nich kričať, kričal som, že všetko urobili zle ale oni ma  nevnímali, vnímali len to, že dostali Glocka na pódium

Po roku 2009 sa Toyota rozhodla opustiť F1 a jej jazdci zamierili do začínajúcich tímov Virgin a Lotus.

Trulli pomohol Lotusu stať sa najlepším nováčikom roku 2010 no v roku 2011 sa trápil  a pravidelne bol porážaný Kovalainenom. Napriek tomu, že mal zmluvu do konca roku 2012, vo Februári 2012 bol nahradený Petrovom a ukončil svoju kariéru, jej poslednú epizódu v Lotuse komentoval nasledovne:

„Je ťažké hovoriť o Lotuse, pretože to bola veľká chyba. Ak je misia nesplniteľná, tak tímu nedokáže pomôcť ani skúsený pilot. Ak nemáte potrebné zdroje nato, aby sa veci obrátili lepším smerom, tak sa nikdy nedostanete na vrchol. Nebol som smutný, že sa to skončilo. Mal som toho dosť.“

Po ukončení kariéry v F1 Trulli neskúsil žiadnu inú séria, tvrdil, že Formula 1 je vrcholom motorizmu so špičkovými jazdcami a všetky ostatné série nie sú dosť profesionálne.