Sezóna 2013

Týmy a jezdci

Následující týmy a jezdci jsou smluvně vázáni k působení ve Formuli 1 pro rok 2013. V průběhu závodního víkendu v Malajsii roku 2012 bylo samotným Berniem Ecclestonem oznámeno, že většina týmů souhlasila s novou Concordskou dohodou, zároveň ale nechtěl potvrdit, které týmy s podmínkami této dohody nesouhlasily. Souhlas všech stájí byl oficiálně oznámen při závodním víkendu ve Velké Británii, Concordská dohoda pak byla představena při Velké ceně Indie. Všem stájím této sezóny opět bude dodávat pneumatiky italská společnost Pirelli.

Dne 30. listopadu vydala FIA předběžný seznam jezdců a týmů pro rok 2013. 

Tým		Konstruktér	Vůz	Motor	#1 Jezdec	#2 Jezdec
Red Bull Racing		Red Bull-Renault	RB9	Renault RS27-2013	Sebastian Vettel	Mark Webber
Scuderia Ferrari		Ferrari	F138	Ferrari Typ 056	Fernando Alonso	Felipe Massa
McLaren Mercedes		McLaren-Mercedes	MP4-28	Mercedes FO 108Z	Jenson Button	Sergio Pérez
Lotus F1 Team		Lotus-Renault	E21	Renault RS27-2013	Kimi Räikkönen	Romain Grosjean
Mercedes F1 Team		Mercedes	F1 W04	Mercedes FO 108Z	Nico Rosberg	Lewis Hamilton
Sauber F1 Team		Sauber-Ferrari	C32	Ferrari Typ 056	Nico Hülkenberg	Esteban Gutiérrez
Force India F1 Team		FI-Mercedes	VJM06	Mercedes FO 108Z	Paul di Resta	Adrian Sutil
Williams F1 Team		Williams-Renault	FW35	Renault RS27-2013	Pastor Maldonado	Valtteri Bottas
Scuderia Toro Rosso		Toro Rosso-Ferrari	STR8	Ferrari Typ 056	Jean-Éric Vergne	Daniel Ricciardo
Caterham F1 Team		Caterham-Renault	CT03	Renault RS27-2013	Charles Pic	G. van der Garde
Marussia F1 Team		Marussia-Cosworth	MR02	Cosworth CA2013	Jules Bianchi	Max Chilton

Týmové změny

Ještě před koncem sezóny 2012 bylo oficiálně oznámeno, že tým HRT je na prodej. Znamenalo to tedy, že buď se najde nový majitel, který tým odkoupí, nebo se stáj bude muset se světem Formule 1 rozloučit. Španělská stáj však potřebovala sehnat kupce do 30. listopadu, což byl poslední den, do kterého bylo možno zaplatit vstupní poplatek pro nadcházející ročník. Ačkoli se našlo několik nabídek k odkoupení týmu, jeho vedení později oznámilo likvidaci a majetek byl prodán společnosti Teo Martín, která se zabývá recyklací dílů pro automobilový průmysl.

Jezdecké změny

Při restartu své závodnické kariéry se Michael Schumacher upsal Mercedesu na tři roky, což byl kontrakt, který měl vypršet právě na konci sezóny 2012. Německý tým dal sedminásobnému šampiónovi šanci smlouvu prodloužit, ale legendární Schumacher byl rozhozen ze špatných výsledků a Mercedes se tak začal shánět po jeho náhradě. Po několikaměsíčním vyjednávání bylo oznámeno, že novou posilou německé stáje se na minimálně další tři roky stane Lewis Hamilton, mistr světa z roku 2008. Brit tento přestup později vysvětlil tak, že po několika letech u McLarenu potřebuje novou výzvu a chce Mercedesu pomoci v jeho vývoji.

Po odchodu Lewise Hamiltona pochopitelně McLaren potřeboval adekvátní náhradu a rozhodl se pro talentovaného Mexičana Sergia Péreze. Právě Pérez byl dříve členem závodnické akademie Ferrari a byl považován za hlavního kandidáta na sedačku Felipeho Massy, po rozhovorech s týmem mu ale bylo jasné, že v nejbližší době uplatnění u rudých vozů z Maranella nenalezne a proto se mu zdál přestup do McLarenu jako nejlepší řešení.

Po jedné sezóně u Force Indie opustil tento indický tým Nico Hülkenberg, nadějný Němec měl sice původně podepsanou víceletou smlouvu, nakonec se ale rozhodl pro vyplnění mezery u Sauberu. Zde se mu stájovým kolegou stal nováček Esteban Gutiérrez, který předtím působil jako testovací a rezervní jezdec švýcarské stáje, zároveň byl také součástí šampionátu GP2. Do týmu Force India se po roční pauze vrátil Adrian Sutil.

Jezdci sezóny 2013 na startu v Melbourne. (F1-Fansite.com)

Jelikož bylo složení Sauberu kompletní, bez angažmá zůstal po třech letech Kamui Kobayashi. Ten ve snaze zajistit si závodní sedačku i pro rok 2013 uspořádal sbírku a tisíce fanoušků mu přispěli finančními prostředky k zaplacení závodní sedačky. Krátce na to ale Lotus oficiálně oznámil setrvání Romaina Grosjeana v týmu a Kobayashi veřejně oznámil, že se vzdal šance na zisk závodní sedačky pro tuto sezónu a přesunul se do nižších závodních sérií.

U Williamsu si zase pěstovali Valtteriho Bottase, šampióna GP3 z roku 2011, který v loňské sezóně pravidelně nastupoval do pátečních tréninků. Finský pilot byl oficiálně oznámen jako nový jezdec britské stáje vedle Pastora Maldonada, což znamenalo, že o závodní sedačku u tohoto týmu přišel Bruno Senna. Ten se snažil vyjednávat s Force Indií, ale to velmi rychle ztroskotalo.

Charles Pic se přesunul z Marussie do Caterhamu, kde měl příležitost se znovu potkat s bývalým stájovým kolegou z GP2 - Giedem van der Gardem. V důsledku toho se bez angažmá ocitl Heikki Kovalainen i Vitaly Petrov. Vedení stáje Caterhma později přiznalo, že vztah Kovalainena s týmem nebyl dobrý již několik týdnů a proto se stáj rozhodla finského závodníka propustit. Vitaly Petrov si závodní sedačku neudržel pro nedostatek sponzorů.

Kontrakt s Marussií měl do konce sezóny 2014 také Timo Glock, Marussia vysvětlila jeho propuštění tvrdými ekonomickými podmínkami a musel německého závodníka nechat odejít. Tým nakonec angažoval hned dva nováčky - Maxe Chiltona a Luize Raziu. Druhý zmíněný byl ale odvolán krátce před startem nového ročníku, protože nedodržel své sponzorské závazky. Nahradil jej Jules Bianchi, jezdec z akademie Ferrari a vítěz šampionátu Formule Renault 3.5 z roku 2012.

Kvůli odchodu stáje Hispania Racing z Formule 1 zůstali bez závodní sedačky také Pedro de la Rosa a Narain Karthikeyan. Španělský pilot se později připojil k Ferrari za účelem pomoci týmu s vývojem simulátoru.

Kalendář

Pro sezónu 2013 bylo oficiálně potvrzeno 19 závodů. Bernie Ecclestone se již dříve nechal slyšet, že 20 Velkých cen v jednom roce je absolutním maximem, které je kolotoč Formule 1 schopen zvládnout. I počet závodů v jednom ročníku královny motorismu určuje Concordská dohoda. V době, kdy nová Concordská smlouva vznikala, samotný Ecclestone změnil názor a médiím tvrdil, že i 20-25 závodů za sezónu je reálných, pokud se jednotlivém týmy dovedou dohodnout.

Kompletní kalendář sezóny 2013.

Při Velké ceně Maďarska 2012 bylo oficiálně potvrzeno, že se kalendář pro tento ročník bude skládat z 20 závodů po celém světě. Jediným prozatímně potvrzeným závodem byla Velká cena Singapuru, která byla potvrzena až koncem září roku 2012. Součástí nového kalendáře měl být i závod v ulicích New Jersey, jenže výstavba okruhu se zpozdila a později se tedy dospělo k závěru, že ročník 2013 se odjede jen na devatenácti tratích.

Změny v kalendáři

Do kalendáře Formule 1 se po roční pauze opět vrátil německý Nürburgring, který se již od roku 2008 střídá s Hockenheimem o pořádání Velké ceny Německa. Naposledy vozy Formule 1 závodily na okruhu Nürburgring v roce 2011.
Podobný systém střídání dvou okruhů bude od letošního roku využívat i Circuit de Catalunya a okruh ve Valencii, který ještě v loňském roce pořádal Grand Prix Evropy. Ta ale již součástí šampionátu není. Se střídáním o pořádání Velké ceny Španělska začne letos první zmíněný okruh.
Na zasedání Světové rady motoristického sportu požádali organizátoři Velké ceny Ameriky v Austinu o změnu termínu závodu pro sezónu 2013 kvůli jiné sportovní akci, kterou bude město Austin v tomto roce pořádat.

Nový okruh v Austinu a stoupání do první zatáčky. (F1.f-e-n.net)

Neúspěšné projekty

V prosinci roku 2012 vedení stáje Red Bull Racing oznámilo, že s vedením Formule 1 jednalo o obnovení Velké ceny Rakouska na okruhu A1-Ring, který závody Formule 1 hostil naposledy v roce 2003. Později byla v rámci renovovace okruhu zbourána hlavní tribuna i pit-lane, ale k rekonstrukcím nikdy nedošlo. Trať ležela ladem až do roku 2008, kdy byla odkoupena společností Red Bull a v roce 2011 nově otevřena. Okruh dostal licenci FIA-Grade 1, což umožňuje pořádání Velké ceny Formule 1. Vzhledem k tomu, že letošní ročník byl kompletně zaplněný, rozhodl se Bernie Ecclestone pořádání závodů v Rakousku zatím odložit.
Pro sezónu 2013 byla naplánována další Velká cena v Americe, tentokrát na nově vybudovaném okruhu v New Jersey, který navrhoval sám Hermann Tilke. Krátce po uvedení předběžného data pořádání tohoto závodu Bernie Ecclestone připustil, že smlouva s organizátory byla anulována a závod se bude konat až v sezóně 2014.
V březnu roku 2012 prozradil argentinský prezident Cristina Fernández de Kirchner své plány na obnovu závodů Formule 1 v jeho zemi. Grand Prix by se měla konat na městském okruhu ve městě Mar del Plata. I přes tyto plány zatím není okruh zahrnut v žádném z předběžných kalendářů pro nadcházející sezóny. Bernie Ecclestone spekuloval o návratu závodů do Argentiny již v roce 2009, tehdy to též dopadlo neúspěšně.
Po podepsání sponzorské smlouvy s Emirates Airlines bylo Ecclestonovi navrhnuto pořádání dalšího závodu na Blízkém východě, tentokrát v Dubaji. Bernie tuto myšlenku ale vyvrátil, nechal se slyšet, že v této lokalitě jsou již dva stabilní závody (Abú Dhabí a Bahrajn), proto by bylo složité prosadit i další.
V srpnu 2012 se nechal francouzský tisk slyšet, že se intenzivně spekuluje o návratu francouzské Velké ceny do kalendáře Formule 1. V úvahu připadal okruh Paul Ricard i Magny-Cours. Ačkoli nebyl ani jeden z okruhů zařazen do předběžného kalendáře pro rok 2013, zdroje blízké vedení Formule 1 uvedly, že obě tratě byly ve hře ještě týden před uzavřením předběžného návrhu. Podle všeho se organizátoři s vedením královny motorismu nemohli dohodnout na závodním poplatku.
V červnu roku 2012 Bernie Ecclestone oznámil, že byl osloven s návrhem Velké ceny přímo v centru Londýna, Bernie se dokonce osobně zavázal k tomu, že k pořádání tohoto závodního víkendu sám finančně přispěje. Za krachem tohoto projektu stála údajně nejistota podnikatelského plánu.
První měsíc roku 2013 obdržel Ecclestone nabídku na pořádání Velké ceny v Portugalsku na okruhu Autódromo Internacional do Algarve. Protože ale Bernie nechtěl měnit plány a rozšiřovat letošní kalendář znovu na dvacet závodů, byl návrh na pořádání závodů v Portugalsku zamítnut.
Spekulovalo se i o druhém závodě v Itálii, konkrétně o Velké ceně Říma, která by se konala na městském okruhu přímo v centru. Celý projekt ale neměl dostatečnou podporu obyvatel města a politický tlak Luca di Montezemola, prezidenta Ferrari nakonec vedl k tomu, že se od tohoto projektu upustilo.
Po odstranění okruhu Istanbul Park z kalendáře Formule 1 v roce 2012 se pořadatelé turecké Grand Prix rozhodli narychlo jednat s Ecclestonem o zaplnění mezery, která vznikla zrušením závodu v New Jersey. Turecká vláda byla pro pořádání Grand Prix a finančně by celý závod podpořila, kvůli tamním organizačním neshodám ale jednání o Velké ceně ztroskotala.